高性能繊維と複合材料が新しいインフラを支援

繊維は重要な応用分野として、多分野の横断的融合と多技術の国境を越えた統合という特徴を有しており、戦略的技術革新の重要な担い手である。繊維産業の革新的な発展は、新技術、新素材、新製品の出現に反映されるとともに、新しいインフラ、新しい設備、新しいビジネス形式の推進効果にも反映されます。国家イノベーションシステムの向上と技術力の構築において、かけがえのない役割を果たしています。効果。

に代表される高機能繊維とその複合体カーボンファイバーおよびアラミドは国のハイテク産業の重要な基礎材料です。彼らは、高速鉄道やその他の鉄道輸送、新エネルギー車両や充電杭、UHV 送電線、その他の新興産業や新型技術の進歩と産業インフラのアップグレードを継続的に推進しています。

2018 年 9 月、ドイツのベルリンで開催された国際鉄道交通技術展示会で、CRRC 青島四方機関車有限公司は新世代の鉄道車両を正式に発表しました。カーボンファイバー運転台、車体、機器室の金属素材をオリジナルと比較して実現した地下鉄「CETROVO」。従来の金属素材に比べて約30％の軽量化、台車重量は40％の軽量化を実現しました。これは、これまでの鉄道車両への炭素繊維複合材料の大規模な適用のモデルです。現在、CETROVOは回線試験と動作実証を完了し、無事に合格しました。

2019年12月、炭素繊維複合コア導体のフルラインを備えた世界初の「内モンゴル西門-山東省」UHV支援プロジェクトである大唐シリンホト発電所の1000kV送電線が正式に送電網に接続され、内モンゴルで運用が開始された。モンゴル。この計画路線は全長14.6kmで、1周で建設されている。この線路には中国が独自に開発した炭素繊維複合芯導体を使用しています。この送電線の稼働により、エネルギーが節約され、運営コストが削減されるだけでなく、送電電力が年間 132 万 kWh 増加し、中国北部の電力不足が緩和されます。

さらに、高性能繊維とその複合材料は、新エネルギー車や充電杭にも使用されています。新エネルギー車は電気を動力源として使用するため、回路ショートや高電圧故障などへの配慮が必要です。そのため、材料の選択においては、絶縁耐圧や耐食性に加えて、難燃性も考慮する必要があります。したがって、炭素繊維強化複合材料、長ガラス繊維難燃性強化ポリプロピレン材料、および PP 強化複合材料 (PPLGF35) がバッテリーモジュールハウジングの主な選択肢となっています。

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